Kolej - Kielce i region (ogólnie)
Moderatorzy: Nowak, Autor, sueno, Daniel, Sirek1, MeehoweCK, Masmix
-
Wizard
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1036
- Rejestracja: 16 stycznia 2007, o 22:49
- Lokalizacja: Kielce
- Kontakt:
PiS do marszałka: Ratujmy kolej do Warszawy
O aktywne włączenie się samorządu województwa w ratowanie projektu modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa - Radom - Kielce apelują do marszałka województwa parlamentarzyści PiS-u.
O tym, że Zarząd Polskich Linii Kolejowych planuje ograniczyć gruntowną modernizację wyłącznie do odcinka Warszawa - Radom, a na pozostałym przeprowadzić jedynie prace, które niewiele przyspieszą kursowanie pociągów, pisaliśmy w ubiegłym tygodniu. Właśnie te informacje stały się powodem wystosowania apelu do marszałka, o którym w poniedziałek poinformował szef klubu parlamentarnego PiS-u Przemysław Gosiewski. Podpisali się pod nim także posłowie z miast położonych przy trasie do Warszawy - Andrzej Bętkowski ze Skarżyska i Maria Zuba z Suchedniowa.
Gosiewski przypomniał, że jeszcze w grudniu otrzymał zapewnienie od ministra infrastruktury, że linia nr 8 będzie modernizowana do Kielc. Według niego jest jeszcze szansa, by zmianie planów zapobiec. Miałoby temu służyć spotkanie ostatniej szansy, które miałby zorganizować marszałek Jarubas, z udziałem władz i parlamentarzystów naszego województwa, a także mazowieckiego i małopolskiego.
- Wiceprzewodniczący sejmowej komisji infrastruktury Janusz Piechociński niedawno zapowiedział, że przyjedzie do nas w pierwszej połowie marca jej czołówka. To byłaby dobra okazja do takiego spotkania - uważa marszałek Jarubas. Zapowiada, że będzie prosił parlamentarzystów o ponadpartyjne działanie na rzecz modernizacji linii. - Każdy głos w tej sprawie jest istotny - określił wystąpienie parlamentarzystów PiS-u.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce
O aktywne włączenie się samorządu województwa w ratowanie projektu modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa - Radom - Kielce apelują do marszałka województwa parlamentarzyści PiS-u.
O tym, że Zarząd Polskich Linii Kolejowych planuje ograniczyć gruntowną modernizację wyłącznie do odcinka Warszawa - Radom, a na pozostałym przeprowadzić jedynie prace, które niewiele przyspieszą kursowanie pociągów, pisaliśmy w ubiegłym tygodniu. Właśnie te informacje stały się powodem wystosowania apelu do marszałka, o którym w poniedziałek poinformował szef klubu parlamentarnego PiS-u Przemysław Gosiewski. Podpisali się pod nim także posłowie z miast położonych przy trasie do Warszawy - Andrzej Bętkowski ze Skarżyska i Maria Zuba z Suchedniowa.
Gosiewski przypomniał, że jeszcze w grudniu otrzymał zapewnienie od ministra infrastruktury, że linia nr 8 będzie modernizowana do Kielc. Według niego jest jeszcze szansa, by zmianie planów zapobiec. Miałoby temu służyć spotkanie ostatniej szansy, które miałby zorganizować marszałek Jarubas, z udziałem władz i parlamentarzystów naszego województwa, a także mazowieckiego i małopolskiego.
- Wiceprzewodniczący sejmowej komisji infrastruktury Janusz Piechociński niedawno zapowiedział, że przyjedzie do nas w pierwszej połowie marca jej czołówka. To byłaby dobra okazja do takiego spotkania - uważa marszałek Jarubas. Zapowiada, że będzie prosił parlamentarzystów o ponadpartyjne działanie na rzecz modernizacji linii. - Każdy głos w tej sprawie jest istotny - określił wystąpienie parlamentarzystów PiS-u.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce
Every dream has a price
O szybkiej kolei z minister Bieńkowską
Marszałek województwa świętokrzyskiego będzie dziś rozmawiał z Minister Rozwoju Regionalnego na temat planów modernizacji linii kolejowej nr8. Elżbieta Bieńkowska ma swoją obecnością uświetnić galę „Świętokrzyskich Victorii”, jaka odbędzie się dziś wieczorem w Hotelu Kongresowym w Kielcach. Na uroczystości rozdane zostaną nagrody dla najbardziej ‘samorządnych’ gmin, przedsiębiorczych firm i osobowości z regionu świętokrzyskiego.
Przy okazji spotkania marszałek woj. św. Adam Jarubas chce rozmawiać o planach Zarządu PKP, który chce modernizować linię kolejową nr 8 tylko od Radomia do Warszawy, choć w listach unijnego dofinansowania jest zapisany projekt przebudowy linii od Kielc. „Powinniśmy robić wszystko, aby nie tyle projekt został zrealizowany, bo to jest jakaś aberracja myślowa, że może nie być realizowany – jest zapisany i strategiczny dla regionu, ale by był realizowany jak najszybciej. Rozumiem ze są kłopoty budżetu państwa, ale perspektywa realizacji projektu to jest kilka lat naprzód i trzeba założyć, że kryzys nie będzie trwał wiecznie i będą środki na udziały własne.”
Kolejna weryfikacja list indykatywnych będzie w czerwcu. Marszałek podkreśla, że trzeba walczyć, by nie było na niej nawet kosmetycznych zmian.
http://www.plus.kielce.pl/www/index.php ... &op=3#nius
Marszałek województwa świętokrzyskiego będzie dziś rozmawiał z Minister Rozwoju Regionalnego na temat planów modernizacji linii kolejowej nr8. Elżbieta Bieńkowska ma swoją obecnością uświetnić galę „Świętokrzyskich Victorii”, jaka odbędzie się dziś wieczorem w Hotelu Kongresowym w Kielcach. Na uroczystości rozdane zostaną nagrody dla najbardziej ‘samorządnych’ gmin, przedsiębiorczych firm i osobowości z regionu świętokrzyskiego.
Przy okazji spotkania marszałek woj. św. Adam Jarubas chce rozmawiać o planach Zarządu PKP, który chce modernizować linię kolejową nr 8 tylko od Radomia do Warszawy, choć w listach unijnego dofinansowania jest zapisany projekt przebudowy linii od Kielc. „Powinniśmy robić wszystko, aby nie tyle projekt został zrealizowany, bo to jest jakaś aberracja myślowa, że może nie być realizowany – jest zapisany i strategiczny dla regionu, ale by był realizowany jak najszybciej. Rozumiem ze są kłopoty budżetu państwa, ale perspektywa realizacji projektu to jest kilka lat naprzód i trzeba założyć, że kryzys nie będzie trwał wiecznie i będą środki na udziały własne.”
Kolejna weryfikacja list indykatywnych będzie w czerwcu. Marszałek podkreśla, że trzeba walczyć, by nie było na niej nawet kosmetycznych zmian.
http://www.plus.kielce.pl/www/index.php ... &op=3#nius
-
sueno
- Ranga: Dyrektor budowy ;)
- Posty: 4907
- Rejestracja: 31 maja 2006, o 21:56
- Lokalizacja: Świat czerwonego smoka
- Kontakt:
Linia kolejowa nr 8 będzie modernizowana, ale ...
Artykuł dodany: 2009-03-20 16:15:09, ostatnia aktualizacja: 2009-03-20 16:36:02
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie rezygnuje z modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa- Radom- Kielce, ale rozważa jej ograniczenie-tak wynika z pisma, które od zarządu spółki otrzymał dziś marszałek województwa Adam Jarubas.
Oznacza to, że na odcinku Warszawa- Radom projekt będzie realizowany w całości. Projektowana prędkość maksymalna wyniesie tam do 160 km na godzinę. Na odcinku z Radomia, do Kielce planowana jest modernizacja w okrojonym zakresie. Powodem jest znaczny wzrost kosztów inwestycji poinformował marszałek Adam Jarubas:
Ograniczenie inwestycji krytykowali wcześniej posłowie opozycji, między innymi Przemysław Gosiewski z PiS. Zarzucali rządowi, że nie dba o nasz region. Marszałek nie zgadza się z tymi opiniami i wyraża nadzieję, że linia kolejowa na odcinku od Radomia do Kielc ostatecznie również zostanie w pełni zmodernizowana:
Projekt inwestycji znajduje się na tzw. Liście indykatywnej Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko".
źródło: http://www.radio.kielce.pl/page,,Linia- ... dbfb0.html
Artykuł dodany: 2009-03-20 16:15:09, ostatnia aktualizacja: 2009-03-20 16:36:02
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie rezygnuje z modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa- Radom- Kielce, ale rozważa jej ograniczenie-tak wynika z pisma, które od zarządu spółki otrzymał dziś marszałek województwa Adam Jarubas.
Oznacza to, że na odcinku Warszawa- Radom projekt będzie realizowany w całości. Projektowana prędkość maksymalna wyniesie tam do 160 km na godzinę. Na odcinku z Radomia, do Kielce planowana jest modernizacja w okrojonym zakresie. Powodem jest znaczny wzrost kosztów inwestycji poinformował marszałek Adam Jarubas:
Ograniczenie inwestycji krytykowali wcześniej posłowie opozycji, między innymi Przemysław Gosiewski z PiS. Zarzucali rządowi, że nie dba o nasz region. Marszałek nie zgadza się z tymi opiniami i wyraża nadzieję, że linia kolejowa na odcinku od Radomia do Kielc ostatecznie również zostanie w pełni zmodernizowana:
Projekt inwestycji znajduje się na tzw. Liście indykatywnej Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko".
źródło: http://www.radio.kielce.pl/page,,Linia- ... dbfb0.html
Najlepsza gra w sieci: http://www.reddragon.pl
"Są fachowcy i nie widzę potrzeby, żeby nauczyciel dyktował, jak ma się budować drogi" - autor znany
"Są fachowcy i nie widzę potrzeby, żeby nauczyciel dyktował, jak ma się budować drogi" - autor znany
-
MadMike
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1127
- Rejestracja: 2 kwietnia 2007, o 13:09
- Lokalizacja: Kielce/Warszawa
PKP może zamknąć aż 7 tys. km linii
Autor: Maciej Szczepaniuk. 23 marca 2009 r
Bez dodatkowych środków budżetowych na infrastrukturę kolejową spółka zarządzająca siecią torów będzie zamykać linie, bo nie stać jej ani na remonty, ani na dalsze ich utrzymywanie.
Przy obecnych niewystarczających środkach na utrzymanie linii kolejowych będziemy zmuszeni zamknąć część niemodernizowanych od lat linii - mówi GP Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK).
Według jego opinii z przyczyn ekonomicznych i ze względu na zły stan torów zamkniętych powinno być nawet 7 tys. km linii z obecnie istniejących 19 tys. km.
W najbliższym czasie spółka PKP PLK zaprezentuje mapę najbardziej zdegradowanych, nierentownych i najsłabiej wykorzystywanych tras w Polsce.
Jak twierdzi Zbigniew Szafrański, spółka zarabia zaledwie na ok. 3 tys. km linii, które są jednocześnie głównymi szlakami komunikacyjnymi kraju. To pozwala utrzymać kolejnych 7 tys. km linii. Na pozostałych, czyli ok. 10 tys. km torów, PLK notują poważne straty.
- Takich odcinków nie ma tylko w dwóch województwach: łódzkim i mazowieckim. Należy się zastanowić, czy w wielu z tych miejsc tańszy nie okazałby się transport drogowy - proponuje Zbigniew Szafrański.
Przyznaje, że pomysł zamykania linii kolejowych jest kontrowersyjny.
- Trzeba jednak pamiętać, że w większości mówimy o liniach w bardzo złym stanie technicznym z parametrami nieprzystającymi do XXI w. To sprawia, że władze lokalne nie będą w stanie utrzymać transportu kolejowego i drogowego funkcjonującego równolegle - mówi Zbigniew Szafrański.
Według wyliczeń spółki wyremontowanie 1 km torów kosztuje 2 mln zł. Na przykład odbudowa kilkudziesięciokilometrowej linii z Sandomierza do Skarżyska to koszt rzędu 400 mln zł. To niemal równowartość całych wpływów gotówki z Funduszu Kolejowego zasilanego opłatami paliwowymi. PKP PLK nie planuje tego remontu.
Polskie Linie Kolejowe będą proponować w podobnych przypadkach utrzymanie tylko jednego toru, a modernizacje prowadzone będą przy pomocy materiałów odzyskanych z remontów innych linii kolejowych, w lepszym stanie.
W ubiegłym roku na utrzymanie torów spółka przeznaczyła 700 mln zł. W tym roku będzie to co najwyżej 300 mln zł i to pod warunkiem, że PKP Cargo, spółka z grupy PKP, nie utraci płynności finansowej. Kłopoty finansowe PKP PLK są bowiem ściśle związane z zatorami płatniczymi w kolejowej grupie. Spółka zarabia głównie na opłatach dostępowych za użytkowanie torów, których nie dostaje na czas od przewoźników. Jak ujawnił w Sejmie Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej, w terminie nie płaci nie tylko przeżywająca głęboki kryzy spółka PKP Cargo, ale także prywatni przewoźnicy. Dochody PKP PLK spadają także dlatego, że zmniejsza się ruch na polskich torach. W przypadku PKP Cargo, głównego klienta PKP PLK, spadek przewozów w styczniu tego roku wyniósł 38 proc., a w lutym 32 proc.
Ratunkiem dla budżetu PLK może być transfer dodatkowych środków budżetowych. Na ostatnim posiedzeniu Komisji Infrastruktury posłowie zaproponowali pomoc dla spółek Grupy PKP, w tym 1,5 mld zł dla PLK w trzech najbliższych latach.
- Te pieniądze pozwoliłyby nam wykonać niezbędne remonty - zapewnia Zbigniew Szafrański.
Źródło: GP
http://biznes.gazetaprawna.pl/artykuly/ ... linii.html
Autor: Maciej Szczepaniuk. 23 marca 2009 r
Bez dodatkowych środków budżetowych na infrastrukturę kolejową spółka zarządzająca siecią torów będzie zamykać linie, bo nie stać jej ani na remonty, ani na dalsze ich utrzymywanie.
Przy obecnych niewystarczających środkach na utrzymanie linii kolejowych będziemy zmuszeni zamknąć część niemodernizowanych od lat linii - mówi GP Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK).
Według jego opinii z przyczyn ekonomicznych i ze względu na zły stan torów zamkniętych powinno być nawet 7 tys. km linii z obecnie istniejących 19 tys. km.
W najbliższym czasie spółka PKP PLK zaprezentuje mapę najbardziej zdegradowanych, nierentownych i najsłabiej wykorzystywanych tras w Polsce.
Jak twierdzi Zbigniew Szafrański, spółka zarabia zaledwie na ok. 3 tys. km linii, które są jednocześnie głównymi szlakami komunikacyjnymi kraju. To pozwala utrzymać kolejnych 7 tys. km linii. Na pozostałych, czyli ok. 10 tys. km torów, PLK notują poważne straty.
- Takich odcinków nie ma tylko w dwóch województwach: łódzkim i mazowieckim. Należy się zastanowić, czy w wielu z tych miejsc tańszy nie okazałby się transport drogowy - proponuje Zbigniew Szafrański.
Przyznaje, że pomysł zamykania linii kolejowych jest kontrowersyjny.
- Trzeba jednak pamiętać, że w większości mówimy o liniach w bardzo złym stanie technicznym z parametrami nieprzystającymi do XXI w. To sprawia, że władze lokalne nie będą w stanie utrzymać transportu kolejowego i drogowego funkcjonującego równolegle - mówi Zbigniew Szafrański.
Według wyliczeń spółki wyremontowanie 1 km torów kosztuje 2 mln zł. Na przykład odbudowa kilkudziesięciokilometrowej linii z Sandomierza do Skarżyska to koszt rzędu 400 mln zł. To niemal równowartość całych wpływów gotówki z Funduszu Kolejowego zasilanego opłatami paliwowymi. PKP PLK nie planuje tego remontu.
Polskie Linie Kolejowe będą proponować w podobnych przypadkach utrzymanie tylko jednego toru, a modernizacje prowadzone będą przy pomocy materiałów odzyskanych z remontów innych linii kolejowych, w lepszym stanie.
W ubiegłym roku na utrzymanie torów spółka przeznaczyła 700 mln zł. W tym roku będzie to co najwyżej 300 mln zł i to pod warunkiem, że PKP Cargo, spółka z grupy PKP, nie utraci płynności finansowej. Kłopoty finansowe PKP PLK są bowiem ściśle związane z zatorami płatniczymi w kolejowej grupie. Spółka zarabia głównie na opłatach dostępowych za użytkowanie torów, których nie dostaje na czas od przewoźników. Jak ujawnił w Sejmie Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej, w terminie nie płaci nie tylko przeżywająca głęboki kryzy spółka PKP Cargo, ale także prywatni przewoźnicy. Dochody PKP PLK spadają także dlatego, że zmniejsza się ruch na polskich torach. W przypadku PKP Cargo, głównego klienta PKP PLK, spadek przewozów w styczniu tego roku wyniósł 38 proc., a w lutym 32 proc.
Ratunkiem dla budżetu PLK może być transfer dodatkowych środków budżetowych. Na ostatnim posiedzeniu Komisji Infrastruktury posłowie zaproponowali pomoc dla spółek Grupy PKP, w tym 1,5 mld zł dla PLK w trzech najbliższych latach.
- Te pieniądze pozwoliłyby nam wykonać niezbędne remonty - zapewnia Zbigniew Szafrański.
Źródło: GP
http://biznes.gazetaprawna.pl/artykuly/ ... linii.html
-
MadMike
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1127
- Rejestracja: 2 kwietnia 2007, o 13:09
- Lokalizacja: Kielce/Warszawa
Nie jestem przekonany, czy całkowita prywatyzacja by coś dała... W krajach, gdzie transport kolejowy jest najbardziej rozwinięty, przewoźnik jest państwowy... Mowa tu o Niemczech, Francji i częściowo Japionii, choć tam prywatyzacja miała miejsce 2 lata temu. Nie ma co jednak porównywać Japonii i Polski, bo tam spółka została sprywatyzowana w momencie w którym posiadała praktycznie najnowocześniejszą na świecie infrastrukturę i tabor...
Dla Polski dobrym rozwiązaniem byłaby całkowita prywatyzacja samych przewozów... Powinno być wielu niezależnych przewoźników. Infrastruktura (wyłącznie kolejowa) powinna być w rękach państwa, ale przy założeniu, że rząd w nią inwestuje kwoty rzędu 1-1,5% PKB w skali roku, a nie jak w tej chwili 0,16%...
Dla Polski dobrym rozwiązaniem byłaby całkowita prywatyzacja samych przewozów... Powinno być wielu niezależnych przewoźników. Infrastruktura (wyłącznie kolejowa) powinna być w rękach państwa, ale przy założeniu, że rząd w nią inwestuje kwoty rzędu 1-1,5% PKB w skali roku, a nie jak w tej chwili 0,16%...
-
Nowak
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1647
- Rejestracja: 29 maja 2006, o 20:09
- Lokalizacja: Kraków / Kielce
Zabytkowy pociąg pancerny z lat trzydziestych przejechał przez świętokrzyskie. Zobacz wideo
Jak zwykle PKP się popisało i żadna notka nawet sie nie pojawiła o przejeździe tego pociągu.
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... /154091099
Jak zwykle PKP się popisało i żadna notka nawet sie nie pojawiła o przejeździe tego pociągu.
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... /154091099
Miliardy uciekają PKP
Kolejarze mogą stracić szanse na unijne dofinansowanie projektów. Część z nich zostanie usunięta z listy najważniejszych unijnych inwestycji – dowiedziała się „Rz”
(...)Jak dowiedziała się „Rz”, rząd zrezygnuje m.in. z modernizacji torów z Rzeszowa do Medyki (wschodnia granica Polski) do prędkości 160 km na godzinę, trasy z Radomia do Kielc czy z Katowic do Zebrzydowic na południu Polski. – Te połączenia zostaną wyremontowane tak, by pociągi mogły po nich jeździć z prędkością 120 km na godzinę – mówi „Rz” Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK. – Nie zamierzamy realizować inwestycji, które będą nas dużo kosztować, a nie przyniosą wymiernych efektów – dodaje. Zwłaszcza że z Rzeszowa do Medyki jest zaledwie 30 km. Wydanie 3,5 mld zł z unijnych dotacji skróciłoby przejazd o ok. 15 minut. Na ten odcinek trzeba będzie poszukać pieniędzy w budżecie. Pod znakiem zapytania są także pieniądze unijne na modernizację torów z Poznania do Szczecina do prędkości 160 km/h(....)
http://www.rp.pl/artykul/2,304044_Milia ... _PKP_.html
Kolejarze mogą stracić szanse na unijne dofinansowanie projektów. Część z nich zostanie usunięta z listy najważniejszych unijnych inwestycji – dowiedziała się „Rz”
(...)Jak dowiedziała się „Rz”, rząd zrezygnuje m.in. z modernizacji torów z Rzeszowa do Medyki (wschodnia granica Polski) do prędkości 160 km na godzinę, trasy z Radomia do Kielc czy z Katowic do Zebrzydowic na południu Polski. – Te połączenia zostaną wyremontowane tak, by pociągi mogły po nich jeździć z prędkością 120 km na godzinę – mówi „Rz” Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK. – Nie zamierzamy realizować inwestycji, które będą nas dużo kosztować, a nie przyniosą wymiernych efektów – dodaje. Zwłaszcza że z Rzeszowa do Medyki jest zaledwie 30 km. Wydanie 3,5 mld zł z unijnych dotacji skróciłoby przejazd o ok. 15 minut. Na ten odcinek trzeba będzie poszukać pieniędzy w budżecie. Pod znakiem zapytania są także pieniądze unijne na modernizację torów z Poznania do Szczecina do prędkości 160 km/h(....)
http://www.rp.pl/artykul/2,304044_Milia ... _PKP_.html
Żółć i czerwień w naszych sercach aż po życia kres!!!
-
redoxygene
- Ranga: Kierownik budowy ;)
- Posty: 781
- Rejestracja: 22 czerwca 2008, o 20:36
Swieze info - w budzecie 2010 znajdzie sie kasa na linie Skarżysko - Ocice oraz kolejna kasa na projekt linii nr 8 oraz przebudowe radomskiego dworca (to jest tylko to, co budzet dolozy PKP do inwestycji):
1) Wydatki budżetu państwa
b) dotacje dla PKP PLK S.A. na realizację zadań inwestycyjnych
na liniach kolejowych o państwowym znaczeniu:
- modernizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna-Ocice 45.000 tys.zł
- modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie-Radom-Kielce
2.968 tys.zł
c) dotacje dla PKP S.A. na przebudowę 32 dworców:
- Radom
1) Wydatki budżetu państwa
b) dotacje dla PKP PLK S.A. na realizację zadań inwestycyjnych
na liniach kolejowych o państwowym znaczeniu:
- modernizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna-Ocice 45.000 tys.zł
- modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie-Radom-Kielce
2.968 tys.zł
c) dotacje dla PKP S.A. na przebudowę 32 dworców:
- Radom
Tyle kasy publicznej, czyli mojej też idzie w ten worek bez dna... Szkoda gadać...
Wg mnie całe koleje w Polsce mogliby zliwidować, poza wąskotorówkami czy innymi parowozami dla miłośników kolei. Studiuję w Krakowie już czwarty rok i tylko jeden jedyny raz jechałem pociagiem ,,pośpiechem" i wyszło dłużej i drożej niż busem, czy pksem - gdzie tu sens, gdzie tu logika ??? Trzeba być chyba prawdziwym miłosnikiem pkp, żeby w Polsce jeździć pociagami. Bo sensu racjonalnego tutaj bezsprzecznie nie ma.
Wg mnie całe koleje w Polsce mogliby zliwidować, poza wąskotorówkami czy innymi parowozami dla miłośników kolei. Studiuję w Krakowie już czwarty rok i tylko jeden jedyny raz jechałem pociagiem ,,pośpiechem" i wyszło dłużej i drożej niż busem, czy pksem - gdzie tu sens, gdzie tu logika ??? Trzeba być chyba prawdziwym miłosnikiem pkp, żeby w Polsce jeździć pociagami. Bo sensu racjonalnego tutaj bezsprzecznie nie ma.