Tabor MPK oraz KASP Kielce w sieci ZTM (#001-951)
Moderatorzy: Nowak, Autor, sueno, Daniel, CKfan, AR
-
eM
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1103
- Rejestracja: 2 października 2005, o 19:14
- Lokalizacja: Kielce
Apropos Łaza
http://www.infobus.pl/text.php?from=main&id=14507
http://www.vigra.pl/
http://www.infobus.pl/text.php?from=main&id=14507Apropos VigryPierwsze kroki ŁAZA w Polsce
ŁAZ-a sprowadziła do Krakowa firma VIGRA, wyłączny przedstawiciel ukraińskiego producenta w Polsce. Pojazd był oceniany najpierw w kieleckim a później w krakowskim MPK. W sobotę, 23 listopada b.r., tuż przed powrotem na Ukrainę, mogli go obejrzeć dziennikarze.
ŁAZ-a sprowadziła do Krakowa firma VIGRA, wyłączny przedstawiciel ukraińskiego producenta w Polsce. Pojazd był oceniany najpierw w kieleckim a później w krakowskim MPK. W sobotę, 23 listopada b.r., tuż przed powrotem na Ukrainę, mogli go obejrzeć dziennikarze.
Testowy ŁAZ w KrakowieSzybki rzut oka i pierwsze, sympatyczne wrażenie: ładna bryła, duże, przyciemniane szybyAutobus może przewieźć do 120 osób ale podczas kieleckich testów liczba ta prawdopodobnie została przekroczonaSilnik - Deutz BF6M 1013 FC - o mocy 210 kw / 280 KM, spełniający wymagania normy EURO 3
Szybki rzut oka i pierwsze, sympatyczne wrażenie: ładna bryła, duże, przyciemniane szyby. Kabina kierowcy oddzielona od reszty pojazdu wyposażonymi w zamek, przeszklonymi drzwiami. Co ciekawe, brak w nich typowego dla krakowskich autobusów okienka do sprzedaży biletów. Deska rozdzielcza i boczny pulpit mają czytelny układ wskaźników i przełączników choć jakość wykonania budzi zastrzeżenia - niestarannie wykończone odlewy czy plastikowa dźwignia hamulca ręcznego. Niby drobiazgi, ale zwracają uwagę. Podobnych potknięć w części pasażerskiej można znaleźć więcej, choć w większości nie wpływają na funkcjonalność pojazdu ani wygodę pasażerów.
Autobus może przewieźć do 120 osób ale podczas kieleckich testów liczba ta prawdopodobnie została przekroczona, ponieważ ŁAZ obsługiwał linie o bardzo wysokiej frekwencji, a za przejazd nie pobierano opłaty –w pojeździe nie zainstalowano kasowników, proszono za to pasażerów o wypełnienie ankiet, w których mogli zapisać swoje wrażenia z jazdy. Do ogrzewania służą trzy grzejniki Webasto. Tylny, o mocy 6 kw oraz dwa po 3 kw, mniej więcej w 1/3 długości (licząc od przodu) oraz w kabinie kierowcy. Drzwi są napędzane pneumatycznie, za pomocą siłowników Webasto. Elementy układu pneumatycznego - zbiorniki sprężonego powietrza, przewody pneumatyczne i elektryczne - schowano pod sufitem, w osłoniętym atrapami tunelu. Wentylację zapewniają umieszczone na dachu chwyty powietrza. W egzemplarzach dostarczanych do Polski producent będzie instalował trzy włazy z uchylnymi pokrywami. Wjazd osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich umożliwia otwierana ręcznie platforma. W prezentowanym egzemplarzu nie zainstalowano pasów bezpieczeństwa ani deski do mocowania wózka, ale wyposażane w nie zostaną pojazdy przeznaczone na nasz rynek. Obowiązkowym dodatkiem będą również czujniki uniemożliwiające przytrzaśnięcie pasażerów drzwiami. Siedzenia dla pasażerów odbiegają nieco od standardów znanych z autobusów jeżdżących po krakowskich ulicach, ale to kwestia raczej wzornictwa i estetyki niż wygody.
W Kielcach ŁAZ zdał egzamin, w Krakowie spotkał się z chłodnym przyjęciem i nic nie wskazuje na to, żeby w najbliższym czasie takie autobusy pojawiły się na ulicach w barwach MPK z grodu KrakaStanowisko pracy kierowcy Stanowisko pracy kierowcy Pojazd przystosowany jest dla osób niepełnosprawnych
Silnik - Deutz BF6M 1013 FC - o mocy 210 kw / 280 KM, spełniający wymagania normy EURO 3 umieszczono asymetrycznie z tyłu pojazdu, po lewej stronie. Można się do niego dostać z zewnątrz, przez podnoszoną tylną klapę oraz ze środka autobusu, przez sporych rozmiarów drzwiczki inspekcyjne zamontowane w obudowie osłaniającej przedział silnika. W testowanym wozie silnik z powodzeniem współpracował z automatyczną skrzynią biegów firmy Allison, uzyskane w Kielcach zużycie paliwa wyniosło pierwszego dnia 39 a drugiego 34 litry na 100 km. ŁAZ oferuje również autobusy z silnikami MAN zgodnymi z EURO 4 i skrzyniami biegów Ecomatic wyposażonymi w hamulec przystankowy. Obydwie osie i wspomagany układ kierowniczy (Servocom 8098) pochodzą z firmy ZF. Wrażenia z jazdy miejskiej są bardzo dobre. Auto ma przyzwoite przyspieszenie, nie ma problemu z manewrowaniem, zawieszenie dobrze znosi krakowskie drogi. Nie zaszkodziłoby natomiast odrobinę lepsze wyciszenie silnika.
Silnik - Deutz BF6M 1013 FC - o mocy 210 kw / 280 KM, spełniający wymagania normy EURO 3 umieszczono asymetrycznie z tyłu pojazdu, po lewej stronieStanowisko pracy kierowcyTestowy ŁAZ - wnętrzeTestowy ŁAZ - wnętrze
W Kielcach ŁAZ zdał egzamin, w Krakowie spotkał się z chłodnym przyjęciem i nic nie wskazuje na to, żeby w najbliższym czasie takie autobusy pojawiły się na ulicach w barwach MPK z grodu Kraka.
Pewien problem z oceną bierze się stąd, że do Polski przysłano egzemplarz pokazowy, prezentujący standard oferowany na rynkach wschodnich. Chodzi nie tylko o estetykę. Dla przykładu, karoseria z ocynkowanej blachy była pozbawiona konserwacji, która jest standardowo wykonywana w egzemplarzach przeznaczonych na Zachód. Mimo pewnych niedociągnięć nie można nie zauważyć zalet lwowskich autobusów, zwłaszcza z punktu widzenia niewielkich, prywatnych firm transportowych i poddawanych prywatyzacji przedsiębiorstw. Za rozsądne pieniądze otrzymują pojazdy proste w obsłudze i naprawie, bazujące na podzespołach znanych producentów (Deutz, Allison, MAN, ZF), dostosowane do jazdy po ukraińskich i rosyjskich, a więc tym bardziej polskich drogach. Nawet, jeśli komfort jest mniejszy niż w nowych Scaniach czy Mercedesach to i tak trudno z nim porównywać kilkunastoletnie autobusy trafiające do wielu przedsiębiorstw z drugiej lub kolejnej ręki. Kwestie wyposażenia i dopracowania estetyki można negocjować z producentem. Na Ukrainie droga „od pomysłu do przemysłu”wydaje się krótka: ponoć zakłady ŁAZ bardzo szybko reagują na uwagi klientów wprowadzając stosowne poprawki. Wiadomo już, że kieleckie MPK otrzyma jeszcze w tym roku 4 autobusy ŁAZ. Tym samym kolejni potencjalni nabywcy uzyskają cenne źródło informacji o faktycznej przydatności tych pojazdów, ich niezawodności, kosztach eksploatacji, napraw i remontów. Po przełamaniu pierwszych lodów zapewne pojawią się następni nabywcy.
http://www.vigra.pl/
-
eM
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1103
- Rejestracja: 2 października 2005, o 19:14
- Lokalizacja: Kielce
No ciekawe, a tymczasem zza miedzy
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... I/71210039
AKTUALNOŚCI
10 grudnia 2007 - 16:45
Skarżysko > Kolejny autobus na testach
Przez trzy dni mieszkańców Skarżyska – Kamiennej woził białoruski autobus marki MAZ. Gmina testuje różne modele, szykując się do zakupu pięciu pojazdów.
Niedawno w Skarżysku przez tydzień jeździł użyczony na testy autobus miejski Jelcz Libero. Od środy do piątku ulice miasta przemierzał kolejny testowany pojazd. Tym razem był to białoruski MAZ. Autobus jest nowoczesny, ma silnik mercedesa klasy Euro 4, czyli dostosowany do norm emisji spalin, wyznaczonych przez Unię Europejską, oraz wiele markowych podzespołów.
– Połączyliśmy nasze doświadczenia z najlepszym zachodnim oprzyrządowaniem. Nasze autobusy palą około 20 litrów ropy na sto kilometrów i są bezawaryjne.
Więcej w jutrzejszym "Echu Dnia".
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... I/71210039AKTUALNOŚCI
10 grudnia 2007 - 16:45
Skarżysko > Kolejny autobus na testach
Przez trzy dni mieszkańców Skarżyska – Kamiennej woził białoruski autobus marki MAZ. Gmina testuje różne modele, szykując się do zakupu pięciu pojazdów.
Niedawno w Skarżysku przez tydzień jeździł użyczony na testy autobus miejski Jelcz Libero. Od środy do piątku ulice miasta przemierzał kolejny testowany pojazd. Tym razem był to białoruski MAZ. Autobus jest nowoczesny, ma silnik mercedesa klasy Euro 4, czyli dostosowany do norm emisji spalin, wyznaczonych przez Unię Europejską, oraz wiele markowych podzespołów.
– Połączyliśmy nasze doświadczenia z najlepszym zachodnim oprzyrządowaniem. Nasze autobusy palą około 20 litrów ropy na sto kilometrów i są bezawaryjne.
Więcej w jutrzejszym "Echu Dnia".
