Korki są nieuniknione
Kończymy cykl "Debata o korkach”. Po naszych artykułach pomoc zaoferowali policjanci. Władze miasta też złożyły konkretne deklaracje.
Drogowe korki stały się zmorą Kielc. Przez ostatni tydzień, codziennie analizowaliśmy ten problem i szukaliśmy wraz z czytelnikami recept na jego rozwiązanie. Do działania zmobilizowaliśmy władze miasta i policję.
UKŁAD NIE WYTRZYMUJE
Cykl artykułów "Debata o korkach” rozpoczęliśmy w ubiegły piątek. Najważniejsza była diagnoza, czyli odpowiedź na pytanie dlaczego korki w Kielcach się tworzą. Wykazaliśmy w mieście, w którym mieszka 201 tysięcy ludzi zarejestrowanych jest aż 81 tysięcy samochodów. Do tego należy doliczyć jeszcze pojazdy, które przejeżdżają przez miasto tranzytem oraz auta osób zamieszkałych w ościennych gminach, którzy na co dzień pracują w Kielcach. Tą ogromną liczbę pojazdów musi przyjąć kielecki układ komunikacyjny, który projektowany i budowany był głównie w latach siedemdziesiątych.
Urbanista Jacek Sztechman, który pracował przy projektowaniu tego układu wyjaśnił, że oparty jest on na wzorze siatki prostokątnej. Tworzy sieć równoległych ulic, co stwarza możliwość przejazdu alternatywnego na osiach północ-południe i wschód-zachód.
Przez wiele lat kielecki układ był funkcjonalny i czytelny, słowem - całkiem niezły. Jednak w związku z ogromnym przyrostem liczby samochodów zaczął się stawać niewydolny. Stało się tak głównie dlatego, że cała sieć układu nie została wybudowana, zabrakło kilku odcinków, przez co w niektórych miejscach, na przykład przy rondzie Herlinga-Grudzińskiego, notorycznie tworzą się korki.
Wykazaliśmy ponadto, że za powstawanie zatorów odpowiedzialne są skrzyżowania, na nich właśnie tamuje się płynność ruchu. Przedstawiliśmy konkretne dane z których wynika, że w czasie szczytu komunikacyjnego porannego i popołudniowego, w ciągu zaledwie jednej godziny, przez niektóre skrzyżowania przejeżdża nawet trzy tysiące pojazdów. Zdaniem inżynierów ruchu są już wartości graniczne.
Przeprowadzaliśmy też testy sprawdzając, ile czasu trzeba poświęcić, aby w godzinach szczytu pokonać odległość z punktu A do punktu B. W piątek przejechanie z południa Kielc na północ, zajęło nam aż 41 minut.
CIEKAWE POMYSŁY
Wiadomo, że rozbudowanie kieleckiego układu komunikacyjnego, czyli realizowanie drogowych inwestycji, jest procesem ciągnącym się przez lata. Dlatego szukaliśmy doraźnych sposobów na rozładowanie korków. Do dyskusji zaprosiliśmy państwa.
Wiele ciekawych propozycji waszych rozwiązań opublikowaliśmy na łamach gazety. Interesujące propozycje padały też podczas poniedziałkowego "głośnego telefonu”, przy którym zasiadł dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach, Piotr Wójcik oraz główny specjalista do spraw inżynierii ruchu Bronisław Wawrzynkiewicz. Główne postulaty czytelników dotyczyły upłynnienia ruchu poprzez przesterowanie sygnalizacji świetlnych, były propozycje likwidacji części lewoskrętów, na przykład na Alei Solidarności, czy ulicy Ogrodowej. Pisali też państwo o koncepcjach wprowadzenie w obrębie ścisłego centrum Kielc sieci dróg jednokierunkowych.
Jak się okazało wiele z tych pomysłów współbieżnych jest z receptami prezydenta Kielc Wojciecha Lubawskiego na doraźnie rozwiązanie problemu korków. W najbliższych dniach rozważać je będą eksperci. Z dyskusji, która rozgorzała na forum internetowym naszej gazety rodzi się wniosek, że nie wszystkim da się dogodzić.
Przykładem może być kwestia likwidacji lewoskrętów i przejścia dla pieszych koło parku przy ulicy Ogrodowej. Zdecydowanie domagali się tego kierowcy, gdy okazało się, że władze miasta bardzo poważnie się do tego przymierzają, odezwali się piesi, którzy prezydenta odsądzili od czci i wiary...
POLICJA JUŻ DZIAŁA
Pisząc o korkach zmobilizowaliśmy do działania policję. Funkcjonariusze w czasie komunikacyjnych szczytów zaczęli kierować ruchem. Wcześniej w Kielcach było to zjawisko niespotykane. Nawet szefostwo "drogówki” zauważa, że część kierowców nie rozumie sygnałów czynionych przez policjanta. To pewnie po części rezultat tego, że dotąd kierujący rzadko kiedy takie sygnały widzieli...
Kolejnym i najważniejszym wnioskiem, jaki płynie z analizy "Debaty o korkach”, jest fakt, że nie da się ich ograniczyć bez niezbędnych drogowych inwestycji. Na te jednak trzeba będzie poczekać. Budowa ulicy Świętokrzyskiej od Tesco do Cedzyny ma się rozpocząć w drugiej połowie przyszłego roku, podobnie jak drugiej nitki ulicy Ściegiennego do skrzyżowania z ulicą Posłowicką. Nowa jezdna ulicy Łódzkiej od węzła Skrzetle do Elektrociepłowni zostanie oddana do użytku w lipcu bieżącego roku. Budowa drugiego pasma do Targów Kielce ma się zacząć dopiero za dwa lata.
Być może w przyszłym roku ruszy budowa wiaduktów w centrum miasta na ulicy Armii Krajowej i Żelaznej, natomiast przebicie tej ostatniej ulicy do Zagnańskiej planowane jest dopiero na 2010 rok. Czy da się te inwestycje przyspieszyć?
KOMUNIKACJA ZBIOROWA
- Nie chciałbym składać tutaj konkretnych deklaracji, gdyż terminy realizacji inwestycji uzależnione są głównie od tego, czy i w jakiej wysokości, uda się pozyskać pieniądze z unijnych funduszy - mówi Wojciech Lubawski, prezydent Kielc.
- Dopóki nie ruszą inwestycje na pewno nie będzie lepiej, bo samochodów wciąż będzie przybywać. Będziemy natomiast pracować nad zmianą sposobu podejścia mieszkańców do problemu korków. Zależy nam na tym, by przekonać ich do komunikacji zbiorowej. Przymierzamy się do wydzielenia odrębnych pasów dla autobusów, którymi - być może - mogłyby się poruszać także taksówki. Wydzielone pasy będą na kierunkach wschód-zachód i północ-południe. Nie wykluczamy także poszerzenia istniejących już dróg dwupasmowych o kolejny pas ruchu dla autobusów. Sądzę, że taka możliwość, jest choćby na ulicy Grunwaldzkiej - zauważa Wojciech Lubawski.
- Możliwe, że za dwa, trzy lata dojazd samochodem na przykład ze Ślichowic do centrum będzie zajmował 40 minut, będziemy zmierzać do tego, by autobus mógł pokonać ten dystans w zaledwie 10 minut. Planujemy oczywiście odnowić tabor. Być może na obrzeżach miasta powstanie kilka dużych parkingów, na których będą autobusowe pętle. Tam przyjezdny będzie mógł zostawić auto i autobusem w krótkim czasie dotrzeć do centrum - opowiada prezydent Lubawski.
WALCZYMY O OGROMNE PIENIĄDZE
Realizacja inwestycji, które powinny ograniczyć problem korków uzależniona jest pieniędzy, które trzeba pozyskać. Obecnie trwają prace nad projektami. Jeśli zostaną pozytywnie przyjęte napłynie ogrom gotówki. Na same inwestycje związane z drogami Kielce zabiegają o około 450 milionów w latach 2007 - 13.
- Z programu dla Polski Wschodniej zabiegamy o 143 miliony na budowę łącznika między ulicą Żelazną a Zagnańską oraz o 66 milionów złotych na rozbudowę infrastruktury, także drogowej, wokół Targów Kielce. Chcemy pozyskać kilkanaście milionów złotych na rewitalizację centrum miasta, chodzi o remont Rynku, a także ulic Dużej i Małej. Nasze zgłoszenia odnośnie tych inwestycji zostały już zaakceptowane i będą dofinansowane w trybie pozakonkursowym. Jest więc zielone światło - mówi Artur Sobolewski, dyrektor Wydziału Projektów Strukturalnych i Strategii Miasta w kieleckim magistracie.
- Z innych programów chcemy pozyskać około 104 miliony złotych na rozbudowę ulicy Ściegiennego, 36 milionów złotych na drugie pasmo ulicy Łódzkiej oraz 24 miliony na budowę ulicy Ściegiennego. Będziemy też występować o pieniądze na budowę wiaduktów na ulicy Armii Krajowej i Żelaznej - informuje dyrektor Sobolewski. - Aby zdobyć te pieniądze trzeba mieć około 20 procent wkładu własnego - dodaje.
Artur Sobolewski pytany, kiedy te pieniądze mamy szansę rzeczywiście otrzymać mówi o latach 2009-10 i późniejszych. To oznacza, że do tego czasu grzęznąć będziemy w korkach. Nie ma się co pocieszać, że jak zostaną oddane do użytku wiadukty na ulicy Krakowskiej sytuacja na drogach poprawi się. Tak nie będzie, gdyż na remont czekają wiadukty w ciągu ulicy 1 Maja, które zostaną zamknięte. To znów spowoduje paraliż miasta, jeśli dodamy to tego fakt, że co roku liczba pojazdów rejestrowanych w Kielcach będzie rosła o trzy, cztery tysiące, to sytuacja zaczyna się robić dramatyczna. Potrzebne są zatem odważne decyzję, czasem niepopularne, które osoby odpowiedzialne za zarządzanie drogami muszą podjąć, by upłynnić ruch. Bez tego Kielce staną na dobre.
Jarosław Skrzydło
skrzydlo@echodnia.eu
