Przypomniało mi się to w kontekście ostatniego artykułu w GW dot. modernizacji IXw. gdzie chłopaki zwracali uwagę na te niedoróbki. Oczywiście tłumaczenia takie, że nie było tego w projekcie itp itd. Wniosek z tego taki się nasuwa, że jak im projektant odda projekt to się go zaklepuje i nie sprawdza. Zobaczymy jak będzie z tymi niedoróbkami na Krakowskiej, tym bardziej, że odpowiednio wcześnie dostali od nas uwagi do projektu. Mieć podane na tacy i nie skorzystać.. nie skomentuje.
Zobaczymy co z tego się sprawdziDotyczy: Przebudowy i rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 762 na odcinku od granicy miasta do ul. Karczówkowskiej
W nawiązaniu do przedstawionej dokumentacji przetargowej, zgłaszamy następujące uwagi do projektu:
1. Prowadzić drogę rowerową pomiędzy jezdnią a chodnikiem –zwiększenie bezpieczeństwa pieszych poprzez jeszcze większe odseparowanie wymienionych od jezdni.
2. Przy jezdni wschodniej ul. Armii Krajowej poprowadzić drogę rowerową wzdłuż zaplanowanego chodnika - najważniejszy odcinek drogi rowerowej zapewniający dostępność komunikacyjna śródmieścia dla dzielnic płd. zach.
3. Przy jezdni północnej ul. Krakowskiej poprowadzić drogę rowerową od wiaduktu w ciągu tejże, do skrzyżowania z ulicą Jagiellońska – uzasadnienie jw.
4. Kontynuować drogę rowerową między ul. Końcową a ul. Kadena, lub wyznaczyć na danym odcinku ciąg pieszo-rowerowy o nawierzchni asfaltowej. – istnieje rezerwa terenu, tym bardziej przerwanie ciągu drogi rowerowej jest niezrozumiałe.
5. Zapewnić ciągłość ruchu rowerowego przez most nad Silnicą poprzez kontynuację drogi rowerowej, bądź, w przypadku braku miejsca, poprzez wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego o nawierzchni asfaltowej – w chwili obecnej w projekcie droga rowerowa w kierunku „do centrum” dochodzi i kończy się obok ustroju nośnego mostu, w zboczu rz. Silnicy.
6. Przy skrzyżowaniach z ulicą Mielczarskiego i Podklasztorną wykonać zjazdy/wjazdy do/z poziomu jezdni ulicy Mielczarskiego i Podklasztorną z/na drogę rowerową.
7. Zachować ciągłość nawierzchni i poziomu niwelety chodników i dróg rowerowych/ciągów pieszo-rowerowych (wzdłuż drogi nadrzędnej) przez wjazdy bramowe i inne zjazdy i drogi wewnętrzne (podporządkowane).
8. Przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe przesunąć bliżej skrzyżowań. W celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa tzw. niechronionych uczestników ruchu na wszystkich skrzyżowaniach za wyjątkiem skrzyżowania z ulicą Jagiellońską zastosować wyniesione przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe. Wyznaczyć wyniesione przejazdy rowerowe przez ul. Końcową i ul. Kadena
9. Przeprowadzić przejazdy rowerowe przez wszystkie ramiona skrzyżowań z ulicą Jagiellońska, oraz z ul. Podklasztorną.
10. Zmniejszyć wyłukowanie jezdni na skrzyżowaniu z ul. Podklasztorną.
11. Zastosować znaki pionowe o zmniejszonym wymiarze (grupa wielkościowa MI - znaki mini) dla dróg rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych.
12. Zatoki autobusowe należy budować z nawierzchni betonowej zamiast asfaltowej (wzorem innych miast) - wykluczenie koleinowania poprzez wysoką trwałość, nie zachodzi ochlapywanie ludzi stojących na przystanku, zminimalizowane prawdopodobieństwo uszkodzenia części zawieszenia pojazdów komunikacji publicznej.
13. Zbyt mały promień łuku drogi rowerowej przy skrzyżowaniu z ul. Podklasztorną (str. płd) – zwiększona możliwość kolizji rowerzystów oraz duże prawdopodobieństwo występowania problemu „pieszy na drodze rowerowej” z uwagi na przyległość chodnika ( zakręt). – Postulowane odsunięcie drogi rowerowej i zwiększenie promienia łuku poprzez poprowadzenie przez istniejący pas zieleni co spowoduje zażegnanie możliwości występowania powyższych niedogodności.
14. Brak oznakowania (!) poziomego drogi rowerowej na odc. Ul. Kadena – ul. Fabryczna.
15. Postulowane ustawienie barierek w kształcie litery „U” przy skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną przy sygnalizatorze w skrajni drogi rowerowej. – zapewnia rowerzyście możliwość przytrzymania się podczas sygnału „czerwonego” bez zsiadania z roweru co wydatnie wpływa na komfort jazdy.
