Moderatorzy: Nowak, Autor, sueno, Daniel, CKfan, AR
No niemożliwe......B@rteK pisze:Fakty mogą być tylko autentyczne, innych nie ma.
Akurat z tego wynika, że odległość między dwoma przystankami może być 600, bo stojąc dokładnie po środku mamy 300 do jednego i 300 do drugiegoW związku ze słabą dostępnością obszaru centrum (odległości dojścia pieszego z ulic obwodowych przekraczają 300 m, która to odległość uważana jest jako maksymalna dopuszczalną)
Przynajmniej ja to tak rozumiem.Chyba się na żadne źródło nie doczekamy, ale jakoś mnie to nie dziwi, bo jest/była na forum grupka osób, która potrafi tylko pouczać bez podania żadnej argumentacji/cytatów/czegokolwiek - jak wyżej.pk5 pisze:A dokładnie to ok.300m.pymic pisze: odległość między dwoma kolejnymi przystankami w centrum miasta powinna być wynosić prędzej 500m niż 1km
W ogóle w okolicach Seminaryjska/Ogrodowa, przydałoby się inaczej te przystanki poustawiać..
http://www.fgm.at/proceed/Docs/PROCEED_ ... nes_PL.pdf Podstawy skutecznej obsługi i rozwoju transportu publicznego wysokiej jakości - REZULTAT 4 - Wskazówki w zakresie transportu publicznego wysokiej jakości w małych i średnich miastach pisze:Efektywność i dostępność przystanków autobusowych zależy nie tylko od ich lokalizacji czy wyposażenia i formy, ale również od łatwości dostania się do nich. Przystanki autobusowe powinny być łatwo dostępne dla osób starszych, wózków dla dzieci oraz osóbniepełnosprawnych. Powinny być również łatwo dostępne dla pieszych, a tam, gdzie to wskazane, również dla rowerzystów i pasażerów przyjeżdżających samochodem. Dostępność do przestanku może być zdefiniowana poprzez liczbę osób, które mogą dostać się do niego w odniesieniu do obszaru, jaki obsługuje, oraz poprzez określenie jak łatwy jest dostęp do przystanku przy pomocy różnych środków transportu. Bliskość przystanku wpływa na przeciętny dystans do pokonania dla pieszych, natomiast oświetlenie drogi, odpowiednia szerokość chodników, jakość ich powierzchni czy elementy ochrona przed czynnikami pogodowymi w najbliższej okolicy przystanku wpływają na jakość dostępu do niego (HITRANS 2005c). Odległość do pokonania pieszo do przystanku na obszarach miejskich nie powinna przekraczać 400 m (w linii prostej), co w konsekwencji daje przeciętną odległość między przystankami rzędu 400 m, która jednak może się wahać od 100 do 1000 m w zależności od lokalnych uwarunkować (np. pagórkowaty teren, peryferyjne osiedla). Optymalna odległość między przystankami jest kompromisem miedzy dwoma aspektami:
· Szybkością komunikacji: Popyt w kluczowych lokalizacjach a spowolnienie spowodowane każdym dodanym przystankiem,
· Stopniem dotarcia do mieszkańców: Czas marszu między punktem wyjścia i przystankiem a dalszy czas spędzony w podróży.
Dostęp do przystanków autobusowych może być całkowicie koncentrowany na dostępie pieszym z okolicznych terenów, może również uwzględniać dostęp „regionalny” dzięki zapewnieniu otwartych bądź krytych parkingów samochodowych i / lub rowerowych. Rodzaj parkingu i liczba dostępnych miejsc powinna być związana z naturą rynku, który przystanek obsługuje oraz uwzględniać czas związany z dojazdem klientów spoza okolicy przystanku samochodem lub rowerem. Dobrze zaprojektowane i ulokowane parkingi mogą powiększyć zasięg oddziaływania transportu publicznego. Planując przystanek autobusowy, należy pamiętać, aby parking rowerowy (jeśli istnieje potrzeba integracji rowerów i transportu publicznego) znajdował się bardzo blisko samego przystanku: ważne jest aby rowerzyści nie musieli wybierać okrężnej drogi żeby zaparkować rower.
pymic pisze:Chyba się na żadne źródło nie doczekamy, ale jakoś mnie to nie dziwi, bo jest/była na forum grupka osób, która potrafi tylko pouczać bez podania żadnej argumentacji/cytatów/czegokolwiek - jak wyżej.pk5 pisze:A dokładnie to ok.300m.pymic pisze: odległość między dwoma kolejnymi przystankami w centrum miasta powinna być wynosić prędzej 500m niż 1km
W ogóle w okolicach Seminaryjska/Ogrodowa, przydałoby się inaczej te przystanki poustawiać..
Podstawy skutecznej obsługi i rozwoju transportu publicznego wysokiej jakości - REZULTAT 4 - Wskazówki w zakresie transportu publicznego wysokiej jakości w małych i średnich miastach pisze:Efektywność i dostępność przystanków autobusowych zależy nie tylko od ich lokalizacji czy wyposażenia i formy, ale również od łatwości dostania się do nich. Przystanki autobusowe powinny być łatwo dostępne dla osób starszych, wózków dla dzieci oraz osóbniepełnosprawnych. Powinny być również łatwo dostępne dla pieszych, a tam, gdzie to wskazane, również dla rowerzystów i pasażerów przyjeżdżających samochodem. Dostępność do przestanku może być zdefiniowana poprzez liczbę osób, które mogą dostać się do niego w odniesieniu do obszaru, jaki obsługuje, oraz poprzez określenie jak łatwy jest dostęp do przystanku przy pomocy różnych środków transportu. Bliskość przystanku wpływa na przeciętny dystans do pokonania dla pieszych, natomiast oświetlenie drogi, odpowiednia szerokość chodników, jakość ich powierzchni czy elementy ochrona przed czynnikami pogodowymi w najbliższej okolicy przystanku wpływają na jakość dostępu do niego (HITRANS 2005c). Odległość do pokonania pieszo do przystanku na obszarach miejskich nie powinna przekraczać 400 m (w linii prostej), co w konsekwencji daje przeciętną odległość między przystankami rzędu 400 m, która jednak może się wahać od 100 do 1000 m w zależności od lokalnych uwarunkować (np. pagórkowaty teren, peryferyjne osiedla). Optymalna odległość między przystankami jest kompromisem miedzy dwoma aspektami:
· Szybkością komunikacji: Popyt w kluczowych lokalizacjach a spowolnienie spowodowane każdym dodanym przystankiem,
· Stopniem dotarcia do mieszkańców: Czas marszu między punktem wyjścia i przystankiem a dalszy czas spędzony w podróży.
Dostęp do przystanków autobusowych może być całkowicie koncentrowany na dostępie pieszym z okolicznych terenów, może również uwzględniać dostęp „regionalny” dzięki zapewnieniu otwartych bądź krytych parkingów samochodowych i / lub rowerowych. Rodzaj parkingu i liczba dostępnych miejsc powinna być związana z naturą rynku, który przystanek obsługuje oraz uwzględniać czas związany z dojazdem klientów spoza okolicy przystanku samochodem lub rowerem. Dobrze zaprojektowane i ulokowane parkingi mogą powiększyć zasięg oddziaływania transportu publicznego. Planując przystanek autobusowy, należy pamiętać, aby parking rowerowy (jeśli istnieje potrzeba integracji rowerów i transportu publicznego) znajdował się bardzo blisko samego przystanku: ważne jest aby rowerzyści nie musieli wybierać okrężnej drogi żeby zaparkować rower.
Odległości między przystankami: Większa odległość między przystankami sprawia, że linia jest szybsza, jednak dostęp do niej – gorszy. Odległość między przystankami jest zawsze określana przez rodzaj zagospodarowania przestrzeni i przeciętny dystans, jaki pasażerowie muszą pokonać pieszo do przystanku. Odległość między przystankami musi być ustalona z uwzględnieniem prędkości podróży oraz zapotrzebowania w różnych miejscach docelowych, i w sieciach miejskich wynosi zwykle ok. 400 m.
