Reszta zdjęć tu
www.kielce-s74.pl/aktualnosci-galeria
szatański 666 post GDDKiA Kielce - [S74] Kielce ul. Świętokrzyska - Cedzyna
-
Adasiek CK
- Ranga: Inspektor nadzoru ;)
- Posty: 1141
- Rejestracja: 4 stycznia 2008, o 03:03
- Lokalizacja: Kielce <-> Warszawa
Taki tunel świętokrzyski 
-
msz1
- Ranga: Kierownik budowy ;)
- Posty: 910
- Rejestracja: 26 stycznia 2006, o 22:13
- Lokalizacja: Kielce
Gorące konsultacje w sprawie S74. Wykop bardziej się podoba [zdjęcia]
Marcin Sztandera2011-04-12, ostatnia aktualizacja 2011-04-12 20:21
.Dlaczego ta droga biegnie przez centrum Kielc - to podstawowe pytanie, na które musieli odpowiadać projektanci i drogowcy podczas konsultacji społecznych w sprawie drogi S74. Pomysł budowy drogi w wykopie albo po estakadzie wywołał wielkie emocje.
S74 to jeden z najważniejszych i najruchliwszych świętokrzyskich traktów. Docelowo ma być drogą ekspresową, która połączy Sulejów z Hrubieszowem. Od 2009 roku trwa budowa wschodniego wylotu tej drogi z Kielc do Cedzyny, który kosztować będzie 285 mln zł. Kolejnym etapem do realizacji po 2013 roku jest budowa drogi ekspresowej od węzła Niewachlów do skrzyżowania al. "Solidarności" i ul. Świętokrzyskiej. Wczorajsze konsultacje zorganizowano, bo firma Schuessler-Plan na zlecenie kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przygotowuje projekt drogi, która miałaby powstać po 2013 roku. Jest się nad czym się zastanawiać, bo do wyboru są dwa warianty przebiegu drogi S74. Zasadnicza różnica dotyczy odcinka w centrum miasta w rejonie ulic Łódzkiej, Jesionowej i Świętokrzyskiej. Oba zakładają budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej oraz sieci dróg lokalnych. Różnią się jednak sposobem poprowadzenia drogi tranzytowej - górą po estakadzie albo dołem w wykopie.
Konsultacje wywołały duże zainteresowanie. Do sali konferencyjnej Targów Kielce przyszło około 150 osób, a drogowcy musieli już na wstępie wyjaśnić, dlaczego droga biegnie przez miasto. Jacek Sztechman z wydziału planowania kieleckiego oddziału GDDKiA tłumaczył: - Obecny przebieg jest planowany od kilkudziesięciu lat i jest on uwzględniony w wielu dokumentach planistycznych.
To jednak emocji nie uspokoiło. Najgoręcej było, gdy projektanci zaprezentowali krótki film z wizualizacjami obu wariantów. - Jak w Chicago - dało się słyszeć z sali. Jednak większość głosów była wyraźnie negatywna. - No to po Kielcach. To przecież autostrada - westchnął jakiś mężczyzna, a jedna kobiet dodała swojskie: "ja pier...ę".
- Temat jest bardzo trudny. Spodziewamy się wielu wniosków, ale musimy znaleźć konsensus - mówił Mariusz Szyszkowski z Schuessler-Plan. Projektanci tłumaczą, że brali pod uwagę trzy warianty - brak inwestycji, inwestycję z wykopem i inwestycję z estakadą. Przypomnieli, że teraz po ul. Jesionowej, czyli miejskim odcinku S74, jeździ ok.16 tys. samochodów na dobę. W 2035 roku będzie ich 50-60 tys. - Brak inwestycji spowoduje zablokowanie obecnego układu komunikacyjnego - stwierdzał Szyszkowski.
- Kryterium społeczne ma największą wagę przy ocenie poszczególnych wariantów. To 40 procent oceny - podkreślał jeden z projektantów.
Gdy zaczęli opowiadać o wariancie z estakadą nad ul. Jesionową, jakiś mężczyzna komentował głośno. - O tym wariancie to w ogóle zapomnijcie. To na wysokości okien - mówił. Takich głosów było więcej.
Drogowcy zaprezentowali m.in., jaki będzie hałas. Pod tym względem najgorzej wygląda wariant bezinwestycyjny, bo hałas będzie rósł wraz ze wzrostem liczby samochodów. Najlepszy jest wariant z drogą w wykopie - wtedy hałas spadnie o kilka decybeli.
Ale gorzej wygląda sytuacja pod względem liczby budynków do wyburzenia. Żaden z nich nie zniknie, jeżeli droga nie będzie przebudowywana. Najwięcej, gdy powstanie wariant z wykopem. - Bo zajmuje największy obszar - tłumaczył projektant.
To jednak ludzi nie przekonuje. - Dlaczego tej drogi nie wyprowadzono z Kielc, a drogowcy mówią, że wariant z estakadą jest najkorzystniejszy. Dlaczego pod uwagę bierze się względy ekonomiczne, a nie ludzi - dopytywał w dyskusji jeden z mieszkańców. Dostał oklaski.
- Moim zdaniem potrzebna jest zarówno obwodnica, jak i droga przez miasto. Niestety, budowy obwodnicy nie ma w planach krajowych, a ta droga nie zniknie i będzie generowała coraz większy ruch, bo korzystają z niej również samochody wjeżdżające do Kielc. Nie tylko tranzyt. Nie można zrezygnować z budowy, bo sytuacja będzie się pogarszała - odpowiadała Ewa Sayor, dyrektorka kieleckiego oddziału GDDKIA i zapewnia, że nie wybrano jeszcze żadnego z dwóch wariantów do realizacji. - Sprawa jest otwarta. W ostatecznym wyborze pomogą również te konsultacje - podkreślała Sayor.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce
Marcin Sztandera2011-04-12, ostatnia aktualizacja 2011-04-12 20:21
.Dlaczego ta droga biegnie przez centrum Kielc - to podstawowe pytanie, na które musieli odpowiadać projektanci i drogowcy podczas konsultacji społecznych w sprawie drogi S74. Pomysł budowy drogi w wykopie albo po estakadzie wywołał wielkie emocje.
S74 to jeden z najważniejszych i najruchliwszych świętokrzyskich traktów. Docelowo ma być drogą ekspresową, która połączy Sulejów z Hrubieszowem. Od 2009 roku trwa budowa wschodniego wylotu tej drogi z Kielc do Cedzyny, który kosztować będzie 285 mln zł. Kolejnym etapem do realizacji po 2013 roku jest budowa drogi ekspresowej od węzła Niewachlów do skrzyżowania al. "Solidarności" i ul. Świętokrzyskiej. Wczorajsze konsultacje zorganizowano, bo firma Schuessler-Plan na zlecenie kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przygotowuje projekt drogi, która miałaby powstać po 2013 roku. Jest się nad czym się zastanawiać, bo do wyboru są dwa warianty przebiegu drogi S74. Zasadnicza różnica dotyczy odcinka w centrum miasta w rejonie ulic Łódzkiej, Jesionowej i Świętokrzyskiej. Oba zakładają budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej oraz sieci dróg lokalnych. Różnią się jednak sposobem poprowadzenia drogi tranzytowej - górą po estakadzie albo dołem w wykopie.
Konsultacje wywołały duże zainteresowanie. Do sali konferencyjnej Targów Kielce przyszło około 150 osób, a drogowcy musieli już na wstępie wyjaśnić, dlaczego droga biegnie przez miasto. Jacek Sztechman z wydziału planowania kieleckiego oddziału GDDKiA tłumaczył: - Obecny przebieg jest planowany od kilkudziesięciu lat i jest on uwzględniony w wielu dokumentach planistycznych.
To jednak emocji nie uspokoiło. Najgoręcej było, gdy projektanci zaprezentowali krótki film z wizualizacjami obu wariantów. - Jak w Chicago - dało się słyszeć z sali. Jednak większość głosów była wyraźnie negatywna. - No to po Kielcach. To przecież autostrada - westchnął jakiś mężczyzna, a jedna kobiet dodała swojskie: "ja pier...ę".
- Temat jest bardzo trudny. Spodziewamy się wielu wniosków, ale musimy znaleźć konsensus - mówił Mariusz Szyszkowski z Schuessler-Plan. Projektanci tłumaczą, że brali pod uwagę trzy warianty - brak inwestycji, inwestycję z wykopem i inwestycję z estakadą. Przypomnieli, że teraz po ul. Jesionowej, czyli miejskim odcinku S74, jeździ ok.16 tys. samochodów na dobę. W 2035 roku będzie ich 50-60 tys. - Brak inwestycji spowoduje zablokowanie obecnego układu komunikacyjnego - stwierdzał Szyszkowski.
- Kryterium społeczne ma największą wagę przy ocenie poszczególnych wariantów. To 40 procent oceny - podkreślał jeden z projektantów.
Gdy zaczęli opowiadać o wariancie z estakadą nad ul. Jesionową, jakiś mężczyzna komentował głośno. - O tym wariancie to w ogóle zapomnijcie. To na wysokości okien - mówił. Takich głosów było więcej.
Drogowcy zaprezentowali m.in., jaki będzie hałas. Pod tym względem najgorzej wygląda wariant bezinwestycyjny, bo hałas będzie rósł wraz ze wzrostem liczby samochodów. Najlepszy jest wariant z drogą w wykopie - wtedy hałas spadnie o kilka decybeli.
Ale gorzej wygląda sytuacja pod względem liczby budynków do wyburzenia. Żaden z nich nie zniknie, jeżeli droga nie będzie przebudowywana. Najwięcej, gdy powstanie wariant z wykopem. - Bo zajmuje największy obszar - tłumaczył projektant.
To jednak ludzi nie przekonuje. - Dlaczego tej drogi nie wyprowadzono z Kielc, a drogowcy mówią, że wariant z estakadą jest najkorzystniejszy. Dlaczego pod uwagę bierze się względy ekonomiczne, a nie ludzi - dopytywał w dyskusji jeden z mieszkańców. Dostał oklaski.
- Moim zdaniem potrzebna jest zarówno obwodnica, jak i droga przez miasto. Niestety, budowy obwodnicy nie ma w planach krajowych, a ta droga nie zniknie i będzie generowała coraz większy ruch, bo korzystają z niej również samochody wjeżdżające do Kielc. Nie tylko tranzyt. Nie można zrezygnować z budowy, bo sytuacja będzie się pogarszała - odpowiadała Ewa Sayor, dyrektorka kieleckiego oddziału GDDKIA i zapewnia, że nie wybrano jeszcze żadnego z dwóch wariantów do realizacji. - Sprawa jest otwarta. W ostatecznym wyborze pomogą również te konsultacje - podkreślała Sayor.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce
-
Gandalf
- Ranga: Kierownik budowy ;)
- Posty: 703
- Rejestracja: 29 lipca 2006, o 21:11
- Lokalizacja: Kielce
Opór kielczan wobec budowy ekspresowej 74 (zdjęcia, video)
dodano: 12 kwietnia 2011, 20:30 Autor: Jarosław SKRZYDŁO
"Porażka”, "już po Kielcach”, "paranoja” – to były najczęstsze określenia mieszkańców w sprawie budowy drogi ekspresowej 74 w Kielcach. Podczas konsultacji najbardziej spodobał im się tam zwany wariant zerowy, czyli nie realizowanie inwestycji.
W sali konferencyjnej Targów Kielce zgromadziło się około 150 osób. Wysłuchali przedstawicieli kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz ekspertów, którzy mówili o budowie trasy S74 od węzła Niewachlów do Alei Solidarności. Na początku urbanista Jacek Stechman mówił o tym, jak powstawał kielecki układ komunikacyjny i jak ważna jest w nim droga 74. Jego wystąpienie nagrodzono brawami, to były jednak ostatnie brawa tego wieczoru…
"San Francisco”
Mieszkańcom zaprezentowano szczegółowe mapy inwestycji w dwóch proponowanych wariantach. Pierwszy zakłada, że droga przez Sady i Szydłówek biec będzie w wykopie – drugi, że na estakadzie. W zależności od wariantu inaczej rozlokowane są też drogowe węzły. W miarę prelekcji rosły emocje. Z sali było słychać okrzyki "sprzedali Kielce”, "paranoja”, "po co to wszystko”. Wyświetlono także film przedstawiający planowaną drogę z lotu ptaka. Zrobił wrażenie. "Jak w San Francisco” – krzyknął ktoś z nutą ironii.
Przemawiali także eksperci od ochrony środowiska i hałasu. Z przedstawionych przez nich argumentów wynikało, że najkorzystniejszy z punktu widzenia ochrony środowiska jest wariant z estakadą z kolei, jeśli chodzi o emisję hałasu – w wykopie. Najmniej korzystny pod tym względem był preferowany przez zebranych wariant zero – czyli nie realizowanie inwestycji. W przypadku zaniechania budowy "ekspresówki”, która obłożona będzie ekranami dźwiękochłonnymi w najbliższych latach dopuszczalna emisja hałasu zostanie przekroczona o 15 decybeli.
Dlaczego nie za miastem?
W czasie przewidzianym na pytania najwięcej padało tych dotyczących zasadności tej inwestycji. – Co sprawiło, że tej drogi nie można przeprowadzić poza miastem? – pytał Jerzy Nadolski. – Jak przed laty projektowano tą drogę to nie było Szydłówka i Sadów. Po co robić bałagan? Czy projektanci w ogóle byli na miejscu? – wtórowała Elżbieta Adamowska.
- Stoimy na stanowisku, że powinien być porządny przejazd przez miasto. Powinien być także układ obwodnic, jednak te nie są ujęte na razie w żadnych programach. Na drodze 74 i tak będzie wzrastać natężenie ruchu, dlatego konieczne jest poprawienie jej przepustowości – tłumaczyła Ewa Sayor, dyrektor kieleckiego oddziału GDDKiA.
Sławomir Gołuchowski pytał, kiedy będą negocjacje i wykupy gruntów. W odpowiedzi usłyszał, że droga ma być budowana na mocy specustawy, co oznacza, że po wydaniu decyzji środowiskowej i zgody na realizację inwestycji inwestor staje się właścicielem działek i wypłaca za nie odszkodowania. Padały także pytania o wygląd ekranów akustycznych i czy w czasie budowy nie rozsypią się bloki przy ulicy Jesionowej. Pytający słyszeli uspokajające odpowiedzi, że wszystko będzie zgodnie ze sztuką. Niektórzy mieszkańcy, jak na przykład Wiesław Siedlecki wyrażali oburzenie, że za oknami zamiast słońca i zieleni będą mieć estakadę, a czas budowy będzie gehenną.
Lucjan Dulnik zapytał, jaki wpływ mają mieszkańcy na decyzję o budowie drogi, czy będzie głosowanie w osiedlach. – Po to jest to spotkanie, żeby wysłuchać Państwa opinii. Decyzja o budowie drogi nie jest podjęta, zapadnie ostatecznie wówczas, gdy będzie zagwarantowane finansowanie – tłumaczyła Ewa Sayor.
GDDKiA w Kielcach w tym roku zamierza wystąpić o wydanie decyzji środowiskowej a następnie uzyskać od wojewody zgodę na realizację inwestycji. Ta w rządowym programie budowy dróg i autostrad ujęta jest do realizacji po 2013 roku. Na inwestycję na razie nie ma zagwarantowanych żadnych pieniędzy i nie wiadomo, kiedy takowe będą.
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... /663851310
dodano: 12 kwietnia 2011, 20:30 Autor: Jarosław SKRZYDŁO
"Porażka”, "już po Kielcach”, "paranoja” – to były najczęstsze określenia mieszkańców w sprawie budowy drogi ekspresowej 74 w Kielcach. Podczas konsultacji najbardziej spodobał im się tam zwany wariant zerowy, czyli nie realizowanie inwestycji.
W sali konferencyjnej Targów Kielce zgromadziło się około 150 osób. Wysłuchali przedstawicieli kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz ekspertów, którzy mówili o budowie trasy S74 od węzła Niewachlów do Alei Solidarności. Na początku urbanista Jacek Stechman mówił o tym, jak powstawał kielecki układ komunikacyjny i jak ważna jest w nim droga 74. Jego wystąpienie nagrodzono brawami, to były jednak ostatnie brawa tego wieczoru…
"San Francisco”
Mieszkańcom zaprezentowano szczegółowe mapy inwestycji w dwóch proponowanych wariantach. Pierwszy zakłada, że droga przez Sady i Szydłówek biec będzie w wykopie – drugi, że na estakadzie. W zależności od wariantu inaczej rozlokowane są też drogowe węzły. W miarę prelekcji rosły emocje. Z sali było słychać okrzyki "sprzedali Kielce”, "paranoja”, "po co to wszystko”. Wyświetlono także film przedstawiający planowaną drogę z lotu ptaka. Zrobił wrażenie. "Jak w San Francisco” – krzyknął ktoś z nutą ironii.
Przemawiali także eksperci od ochrony środowiska i hałasu. Z przedstawionych przez nich argumentów wynikało, że najkorzystniejszy z punktu widzenia ochrony środowiska jest wariant z estakadą z kolei, jeśli chodzi o emisję hałasu – w wykopie. Najmniej korzystny pod tym względem był preferowany przez zebranych wariant zero – czyli nie realizowanie inwestycji. W przypadku zaniechania budowy "ekspresówki”, która obłożona będzie ekranami dźwiękochłonnymi w najbliższych latach dopuszczalna emisja hałasu zostanie przekroczona o 15 decybeli.
Dlaczego nie za miastem?
W czasie przewidzianym na pytania najwięcej padało tych dotyczących zasadności tej inwestycji. – Co sprawiło, że tej drogi nie można przeprowadzić poza miastem? – pytał Jerzy Nadolski. – Jak przed laty projektowano tą drogę to nie było Szydłówka i Sadów. Po co robić bałagan? Czy projektanci w ogóle byli na miejscu? – wtórowała Elżbieta Adamowska.
- Stoimy na stanowisku, że powinien być porządny przejazd przez miasto. Powinien być także układ obwodnic, jednak te nie są ujęte na razie w żadnych programach. Na drodze 74 i tak będzie wzrastać natężenie ruchu, dlatego konieczne jest poprawienie jej przepustowości – tłumaczyła Ewa Sayor, dyrektor kieleckiego oddziału GDDKiA.
Sławomir Gołuchowski pytał, kiedy będą negocjacje i wykupy gruntów. W odpowiedzi usłyszał, że droga ma być budowana na mocy specustawy, co oznacza, że po wydaniu decyzji środowiskowej i zgody na realizację inwestycji inwestor staje się właścicielem działek i wypłaca za nie odszkodowania. Padały także pytania o wygląd ekranów akustycznych i czy w czasie budowy nie rozsypią się bloki przy ulicy Jesionowej. Pytający słyszeli uspokajające odpowiedzi, że wszystko będzie zgodnie ze sztuką. Niektórzy mieszkańcy, jak na przykład Wiesław Siedlecki wyrażali oburzenie, że za oknami zamiast słońca i zieleni będą mieć estakadę, a czas budowy będzie gehenną.
Lucjan Dulnik zapytał, jaki wpływ mają mieszkańcy na decyzję o budowie drogi, czy będzie głosowanie w osiedlach. – Po to jest to spotkanie, żeby wysłuchać Państwa opinii. Decyzja o budowie drogi nie jest podjęta, zapadnie ostatecznie wówczas, gdy będzie zagwarantowane finansowanie – tłumaczyła Ewa Sayor.
GDDKiA w Kielcach w tym roku zamierza wystąpić o wydanie decyzji środowiskowej a następnie uzyskać od wojewody zgodę na realizację inwestycji. Ta w rządowym programie budowy dróg i autostrad ujęta jest do realizacji po 2013 roku. Na inwestycję na razie nie ma zagwarantowanych żadnych pieniędzy i nie wiadomo, kiedy takowe będą.
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... /663851310
Kilka fotek strzelonych dzisiaj komórką w czasie przerwy między wykładami... Z góry przepraszam za marną jakość. Odcinek przy wydz Mat.-Przyr. UJK
https://picasaweb.google.com/marcinuszk ... directlink
https://picasaweb.google.com/marcinuszk ... directlink
-
Gandalf
- Ranga: Kierownik budowy ;)
- Posty: 703
- Rejestracja: 29 lipca 2006, o 21:11
- Lokalizacja: Kielce
To robi wrażenie. Wizualizacja przejazdu trasą S74 przez Kielce (video)
dodano: 13 kwietnia 2011, 11:43 Autor: /JaS/
Po roku 2013 może się rozpocząć budowa trasy ekspresowej S74 przez Kielce od węzła Niewachlów do Alei Solidarności. Prezentujemy wizualizację przejazdu planowaną "ekspresówką”. To robi wrażenie.
Planiści przygotowali dwa warianty nowej trasy – w wykopie oraz na estakadzie na odcinku od kieleckiego zalewu aż do ulicy Świętokrzyskiej.
Wariant pierwszy – wykop
Odcinek trasy ekspresowej o długości 5 kilometrów, na którym zaprojektowano węzły Hubalczyków, Zagnańska oraz węzeł Kielce (to obecnie przebudowywane skrzyżowanie koło galerii "Echo”). Na całym odcinku trasy ruch lokalny wydzielony jest z trasy ekspresowej. Przewiduje się budowę 23 obiektów inżynierskich oraz wykopu w murach oporowych o długości jednego kilometra. Drogi lokalne rozprowadzające ruch z "ekspresówki” mają mieć długość 7,5 kilometra, zaplanowano budowę lub przebudowę dróg poprzecznych o łącznej długości 10 kilometrów. Projekt zakłada budowę zabezpieczeń akustycznych oraz przebudowę wiaduktów kolejowych nad ulicą Łódzką.
Wariant drugi – estakada
Odcinek trasy ekspresowej o długości 5 kilometrów, na którym zaplanowano duży węzeł zintegrowany Olszewskiego - Zagnańska oraz węzeł Kielce (ten sam, co w poprzednim wariancie). Tutaj także wydzielony jest ruch lokalny poprzez budowę jezdni rozprowadzających o długości 5,5 kilometra. Wariant przewiduje budowę 21 obiektów inżynierskich w tym estakady o długości 830 metrów od zalewu do ulicy Warszawskiej. Przewidziano budowę ekranów akustycznych oraz wiaduktów kolejowych.
We wtorek odbyły się społeczne konsultacje z mieszkańcami, którzy mogli wyrazić swoje opinie na temat proponowanych rozwiązań komunikacyjnych.
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... /733872349
dodano: 13 kwietnia 2011, 11:43 Autor: /JaS/
Po roku 2013 może się rozpocząć budowa trasy ekspresowej S74 przez Kielce od węzła Niewachlów do Alei Solidarności. Prezentujemy wizualizację przejazdu planowaną "ekspresówką”. To robi wrażenie.
Planiści przygotowali dwa warianty nowej trasy – w wykopie oraz na estakadzie na odcinku od kieleckiego zalewu aż do ulicy Świętokrzyskiej.
Wariant pierwszy – wykop
Odcinek trasy ekspresowej o długości 5 kilometrów, na którym zaprojektowano węzły Hubalczyków, Zagnańska oraz węzeł Kielce (to obecnie przebudowywane skrzyżowanie koło galerii "Echo”). Na całym odcinku trasy ruch lokalny wydzielony jest z trasy ekspresowej. Przewiduje się budowę 23 obiektów inżynierskich oraz wykopu w murach oporowych o długości jednego kilometra. Drogi lokalne rozprowadzające ruch z "ekspresówki” mają mieć długość 7,5 kilometra, zaplanowano budowę lub przebudowę dróg poprzecznych o łącznej długości 10 kilometrów. Projekt zakłada budowę zabezpieczeń akustycznych oraz przebudowę wiaduktów kolejowych nad ulicą Łódzką.
Wariant drugi – estakada
Odcinek trasy ekspresowej o długości 5 kilometrów, na którym zaplanowano duży węzeł zintegrowany Olszewskiego - Zagnańska oraz węzeł Kielce (ten sam, co w poprzednim wariancie). Tutaj także wydzielony jest ruch lokalny poprzez budowę jezdni rozprowadzających o długości 5,5 kilometra. Wariant przewiduje budowę 21 obiektów inżynierskich w tym estakady o długości 830 metrów od zalewu do ulicy Warszawskiej. Przewidziano budowę ekranów akustycznych oraz wiaduktów kolejowych.
We wtorek odbyły się społeczne konsultacje z mieszkańcami, którzy mogli wyrazić swoje opinie na temat proponowanych rozwiązań komunikacyjnych.
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/ar ... /733872349
