Kielce w sieci obwodnic!

cochi · Post autor: **cochi** » 16 stycznia 2006, o 18:13

autor pisze: i moze wiecej pasow do jazdy? :]

w Polsce te dodatkowe pasy jazdy to sa wirtualne... widzial ktos dluzszy kawalek autostrady w Polsce majacej chociaz 3 pasy w jednym kierunku?
Bo ja nie...

Moze chodzi raczej o uzyte materialy do budowy drogi oprocz wspomnianych argumentow...

woj · Post autor: **woj** » 16 stycznia 2006, o 18:33

napewno nie chodzi o dodatkowe pasy i opłaty.

tom · Post autor: **tom** » 16 stycznia 2006, o 18:40

woj pisze:To jaka jest różnica między ekspresówką a autostradą?. Myślałem, że chodzi o skrzyżowania bezkolizyjne...

Poza tym na drogach ekspresowych dopuszcza sie jeszcze dosyć małe kąty nachylenia zakretów, natomiast na autortradach zakręty są wyprofilowane i zlikwidowane do koniecznego minimum. Poza tym jeszcze obowiązują różne prędkości.
Ekspresówki moga być jednopasmowe, natomiast autortrady nie. Chodzi też o rodzaj podłoża i jego wytrzymałość (choć obecnie na wszystkich drogach jest standard 11,5 tony na oś).

qbasck · Post autor: **qbasck** » 16 stycznia 2006, o 20:44

Różnica jest też w szerokości pasa ruchu. Wg. obecnych standardów jest to dla autostrady 3.75m, 3.50m dla eski. Pobocze - autostrada 2.50 m, eska 2m.

MeehoweCK · Post autor: **MeehoweCK** » 17 stycznia 2006, o 22:17

Kubio pisze:
autor pisze: i moze wiecej pasow do jazdy? :]
w Polsce te dodatkowe pasy jazdy to sa wirtualne... widzial ktos dluzszy kawalek autostrady w Polsce majacej chociaz 3 pasy w jednym kierunku?
Bo ja nie...

Moze chodzi raczej o uzyte materialy do budowy drogi oprocz wspomnianych argumentow...

droga szybkiego ruchu może mieć nawet tylko po jednym pasie w jednym kierunku (nie trzeba szukać daleko: chociażby nasza S-7), autostrada to oczywiście min. 2
autostrady muszą mieć przejścia dla zwierzyny, ogrodzenia i telefony przy drodze (co do telefonów to kiedyś tak było, teraz nie jestem pewien), przy trasach S chyba nic z tego nie jest wymagane
Szerokość pasa jak ktoś wspomniał przede mną
minimalny promień skrętu na autostradzie jest większy
na autostradach mamy mniejsze wybrzuszenia terenu (na wzgórzach teren musi być "ścinany") - na S nie ma aż takich surowych norm (chociaż też pewne są)

msz1 · Post autor: **msz1** » 18 stycznia 2006, o 08:59

woj pisze:To jaka jest różnica między ekspresówką a autostradą?. Myślałem, że chodzi o skrzyżowania bezkolizyjne...

Autostrada wg Ustawy z dnia 21 marca 1985 - Ustawa o drogach publicznych, stan na 6 kwietnia 2005) — droga publiczna o ograniczonej dostępności, przeznaczoną wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych, charakteryzująca się bezkolizyjnymi skrzyżowaniami oraz podzielona na pasy ruchu dla różnych szybkości i kierunków (co najmniej dwa w każdą stronę, odzielone pasem zieleni lub barierami). Autostrada wyposażona jest w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników drogi.
Na autostradzie obowiązuje zakaz ruchu poprzecznego, zawracania, zatrzymywania się na pasie awaryjnym (odpowiednik pobocza), poruszania się pieszo i na rowerach. Autostrady charakteryzują się wyższą jakością nawierzchni, osobnymi pasami do włączania się do ruchu, miejscami obsługi podróżnych, ogrodzeniami przed dziką zwierzyną i ludźmi. Drogi te omijają tereny zamieszkałe. Pierwsza autostrada powstała w 1922-24 we Włoszech (Mediolan-Varese).
Autostrada wg Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 — w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie powinna mieć powiązania z drogami głównymi i drogami wyższych klas. Odstępy między węzłami nie powinny być mniejsze niż 15 km, a w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta lub zespołu miast nie mniejsze niż 5 km. W wyjątkowych sytuacjach, jeżeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają, dopuszcza się pojedyncze odstępy między węzłami nie mniejsze niż 5 km i 3 km w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta lub zespołu miast. Stosowanie zjazdów na autostradzie jest zabronione. Prędkość projektowa autostrady powinna wynosić 120 lub 100 km/h oraz ewentualnie 80 km/h w granicach lub sąsiedztwie dużego miasta. Pochylenie podłużne autostrady może wynosić maksymalnie 4%

Droga ekspresowa wg Ustawy z dnia 21 marca 1985 - Ustawa o drogach publicznych, stan na 6 kwietnia 2005) — droga publiczna o ograniczonej dostępności, przeznaczoną wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych, wyposażona w jedną lub dwie jezdnie, posiadająca wielopoziomowe skrzyżowania z przecinającymi ją innymi drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi. Droga ekspresowa wyposażona jest w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników drogi.
Droga ekspresowa wg Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 — w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie powinna mieć powiązania z drogami głównymi (wyjątkowo drogami zbiorczymi) i drogami wyższych klas. Odstępy między węzłami poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niż 5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie dużego oraz średniego miasta nie mniejsze niż 3 km. W wyjątkowych sytuacjach, jeżeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają, dopuszcza się pojedyncze odstępy między węzłami nie mniejsze niż 3 km poza terenem zabudowy i 1,5 km na terenie zabudowy. Ronda na drodze ekspresowej są dopuszczone tylko na jej końcach. Stosowanie zjazdów na drodze ekspresowej jest zabronione. Prędkość projektowa drogi ekspresowej powinna wynosić 120 (tylko dwujezdniowe), 100 lub 80 km/h poza terenem zabudowy oraz 80, 70 lub 60 (tylko obszar silnie zurbanizowany) km/h na obszarze zabudowy. Szerokość pasa awaryjnego powinna wynosić 2,5 m. Pochylenie podłużne drogi ekspresowej może wynosić maksymalnie 8%

halny · Post autor: **halny** » 23 lutego 2006, o 22:56

Nie mogę się doczekać jak będzie mozna złapać czas na jedno okrązenie wokół Kielc

CKfan · Post autor: **CKfan** » 23 lutego 2006, o 23:24

Kubio pisze:
autor pisze: i moze wiecej pasow do jazdy? :]
w Polsce te dodatkowe pasy jazdy to sa wirtualne... widzial ktos dluzszy kawalek autostrady w Polsce majacej chociaz 3 pasy w jednym kierunku?
Bo ja nie...

Moze chodzi raczej o uzyte materialy do budowy drogi oprocz wspomnianych argumentow...

Autostrada Katowice-Wroclaw ma po 3 pasy jak biegnie pod gore[/list]

halny · Post autor: **halny** » 23 lutego 2006, o 23:28

W Piotrkowie expresóka też ma trzy pasy ruchu w jednym kierunku i w Katowicach przebieg autostrady 4 na długim odcinku ma trzy a nawet cztery pasy ruchu w jednym i drugim kierunku co daje 8 pasów !!

cochi · Post autor: **cochi** » 24 lutego 2006, o 23:24

chodzilo mi o jakis dluzszy odcinek, a nie pare kilometrow i potem wraca do normy...

halny · Post autor: **halny** » 25 lutego 2006, o 17:14

Przy dopuszczalnych /

/ prędkościach na autostradzie sens budowy autostrady 6-pasmowej powstaje przy naprawdę b.duzym natęzeniu ruchu. Nawet w Niemczech gdzie ruch jest nieporównywalny jest bardzo wiele czteropasowych autostrad.

cochi · Post autor: **cochi** » 25 lutego 2006, o 21:39

moze polskich autostrad z niemieckimi nie porownujmy... bo tam system jest rozbudowany i tych autostrad jest duzo (siec jest dosyc gesta)

halny · Post autor: **halny** » 25 lutego 2006, o 23:07

Tym bardziej trudno w Polsce spodziewać się autostrad 6-pasmowych

cochi · Post autor: **cochi** » 26 lutego 2006, o 14:24

chodzilo raczej o 3 pasmowe w jedna strone... z 6-cio pasmowymi to nie przesadzajmy...

halny · Post autor: **halny** » 26 lutego 2006, o 17:29

halny pisze:W Piotrkowie expresóka też ma trzy pasy ruchu w jednym kierunku i w Katowicach przebieg autostrady 4 na długim odcinku ma trzy a nawet cztery pasy ruchu w jednym i drugim kierunku co daje 8 pasów !!

Wcześniejszy post

Autostrada przejazd przez Śląsk to ładnych parenascie kilometrów. W kilku miejcach licząc łącznie wszystkie pasy ruchu z równoległymi jezdniami ruchu lokalnego jest tam łacznie 10 pasów ruchu + dwa pasy postojowe